交10亿美元？韩国造船业欲摆脱LNG船“卡脖子”困局？

导读:

造一艘LNG船要交5%专利费,超过100艘订单将累计交付超过10亿美元。面对GTT的“垄断”和暴利,韩国政府举起了制裁大棒,与此同时,解决LNG液货舱技术“卡脖子”问题以尽快摆脱GTT的垄断已经成为韩国造船业的心头之患。

造一艘LNG船要交5%专利费,超过100艘订单将累计交付超过10亿美元。面对GTT的“垄断”和暴利,韩国政府举起了制裁大棒,与此同时,解决LNG液货舱技术“卡脖子”问题以尽快摆脱GTT的垄断已经成为韩国造船业的心头之患。

11月25日,韩国公平交易委员会(KFTC)表示,GTT滥用市场支配地位,强迫韩国造船企业进行不公平交易,为此已对GTT公司下达了纠正令,同时处以125.28亿韩元(约合1132万美元)的罚款。这是韩国公平交易委员会继2006年微软(MS)事件之后,第二次对通过滥用市场支配地位进行“捆绑销售”的案例进行制裁。

LNG船的关键核心设备在于液货舱。韩国船企大多采用货物装载量更高的薄膜型液货舱,而GTT则拥有薄膜型LNG液货舱原创技术,被称为“造船业界的高通”。在全球LNG存储货舱技术专利市场上,GTT的市场占有率高达95%,其倚仗专利技术收揽了几乎所有的国际客户。目前,中日韩三国的造船企业建造的LNG船均采用GTT的专利技术,并向其支付一定的费用。因此,这项技术也被全世界公认为是“不可或缺的专利技术”。

GTT在薄膜型液货舱方面的主导地位早已引起韩国造船业不满,因为韩国船企必须“捆绑”购买技术专利服务和工程技术服务。韩国船企的有关人士称,在1994年Gaztransport与Technigaz合并成立GTT之前,韩国船企一直可以单独购买工程技术服务,“在有需要的情况下,单独签订工程技术服务合同是合理的”。

据了解,GTT对每艘使用其专利设计权的船舶收取高达5%的专利税,以韩国船企每艘LNG船造价约为1.9亿美元计算,其中950万美元需要支付给GTT作为专利使用费。在支付了GTT的专利费用之后,韩国船企建造一艘LNG船的剩余利润大约相当于船价的5%到7%。换言之,GTT的专利金额与韩国三大船企建造LNG船的利润基本相同。

虽然GTT因为涉嫌“捆绑销售”遭韩国公平交易委员会处罚,但韩国船企与GTT的合同条件显然不会很快发生变化。而且GTT已经决定就此提出上诉,并回应称,其技术专利服务与工程技术服务构成了不可分割的要约,保证了其技术的完整性,任何分离都可能对整个LNG船行业不利。