船舶失控?只会一招“就地抛锚”可不行!

发表时间:2020-12-15 08:40

来源:宁波海事

导读:

12月2日,一艘满载煤炭的散货船A轮航行至宁波舟山港条帚门航道狭窄水域时突发主机故障导致船舶失控!

12月2日,一艘满载煤炭的散货船A轮航行至宁波舟山港条帚门航道狭窄水域时突发主机故障导致船舶失控!

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事发地点航道狭窄,宽度仅为540米,而且附近岛礁众多,潮流方向复杂。而且事发前恰有一大型船舶在靠附近的武港码头,武港卸船码头距离条帚门主航道南边界线仅370米左右,距离主航道轴线约700米。船舶主机失控可能导致搁浅、碰撞岛礁和码头等次生事故,将产生严重的生命财产损失。

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接报后宁波海事局与舟山海事局开迅速联动,按照应急预案开展处置。

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宁波舟山VTS指引该轮引水通过松锚链等方式尽力控制船位,并显示相应的号灯号型;VTS值班员立即发布航行安全信息,并对条帚门航道实施临时交通管制;通过船舶动态监控系统、VTS系统、超视距CCTV等信息化设备手段,实时掌控现场动态,加强安全信息提醒。

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十分钟后,被紧急协调的两条正在附近码头作业的拖轮到达事发水域,帮助船舶控制船位;半小时后,船舶动力逐渐恢复,在拖轮监护下前往条帚门口外安全水域下锚。

经事后调查了解,该船舶是因为辅机故障导致全船跳电,引发船舶失控。主机故障在船舶失控险情中最为常见,主要由于主机供油系统、冷却系统等故障引起,也可能是一些自动化程度高的船舶因相关报警导致主机保护性停车造成。


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1、立即向附近主管机关报告

报告内容分为两部分:

紧急报告内容:船名、船位、失控部位、联系方式、救助要求以及船舶种类、吃水、载重吨、危险货物名称和数量、修复需时等。

后续报告内容:船上正在采取的措施;如环境允许,还应有船上燃油和危险货物种类、数量、装载状态、船舶代理或所有人等情况;附近水域通航环境、水文气象情况等。

2、按预案开展应急处置

船方立即用VHF发布安全通播、显示相应的号灯号型。

提醒附近航行船舶保持安全间距,避免产生碰撞危险。

安排专人及时核测、掌握船位。

利用船舶余速和风流作用控制船位,远离岸线、岛礁、码头设施、养殖区和助航标志等,争取延长可供应急处置的时间。若前后有交会船舶,还应留出足够的水域供他船避让操纵。

若在港内或航道内发生主机故障时,船长应参考引水员建议,及时采取最有效的措施,包括必要时申请拖轮协助以控制船位。

根据现场水域情况,合理利用双锚。如需应急抛锚时,大型船舶一般不可同时抛下双锚,以防操纵不当导致双锚同时丢失。在第一锚抛下刹住后,可根据船舶运动态势以及减速情况适时抛下另一锚,并适当多松出1-2节锚链。还可通过调整两侧锚链的出链长度适当调整船首向。

故障修复后,船舶续航,驾驶员则应关闭号灯降下号型,轮机部继续监控主机运转,一切正常后解除警报,将处置全过程按照要求详细记录。

事故出于麻痹,安全来自警惕!

为有效避免船舶主机失控造成水上交通事故险情发生,在日常工作中船方应加强责任心,船长应高度重视每次进出港前的准备工作,认真检查测试,以确保“四机一炉”及导航助航设备正常。超大型船舶应落实安全保障措施,加强驾驶台和机舱值班,确保应急拖带设施等处于良好作态。

船舶应避免在港区水域进行换油操作。

拟定航行计划时,针对港区通航环境如潮流影响、航道水深、桥区航道、狭水道等需要注意的风险点进行标识。

进入狭水道、桥区水域及交通密集水域时加强驾驶台和机舱值班,保持应有戒备避免出现误操作,与进出口船舶保持安全距离,实时关注本船动力设备工况,通过采取派遣了头、备锚等安全措施以备突发情况。同时也要密切关注周边船舶情况,如有异常及时报告主管机关。

对进船厂保养检修的船舶,船厂及船方需加强检修设备测试复查工作,如有新换船员,开航前务必熟悉岗位相关操作,避免因误操作导致的主机故障。

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